Category Archives: Activité physique/Physical activity

Changer les comportements et améliorer la santé mentale (pour une meilleure résilience climatique)

Mon document d’habilitation à diriger des recherches est disponible en ligne. Soyons franc, l’exercice n’était pas des plus plaisant, mais les échanges lors de la défense orale étaient riches de réflexions.

Cet écrit résume une partie des projets réalisés par le passé sur les questions de santé mentale et d’activité physique, de l’intérêt des théories socio-cognitives pour la promotion de l’activité physique, et des enjeux méthodologiques liés au changement de comportement pour des adultes aux prises avec trouble de santé mentale.

L’enjeu principal pour cette section demeurait: trouver un fil rouge aux travaux précédents. Il a donc fallu faire des choix. Par exemple, je n’ai pas présenté une de mes études les plus pertinentes sur le plan théorique et méthodologique (1).

Par la suite, la transition de thématique de recherche vers les enjeux climatiques est étayée via les revues de littérature et les article de prises de position examinant la psychologie de la santé, l’activité physique, le sport, le sommeil dans un contexte d’urgence climatique.

Le document se termine sur une présentation des travaux scientifiques à venir sur les enjeux de changement de comportement, chaleur estivale, sommeil et qualité de l’air intérieure.

Côté motivation à la rédaction, c’était l’occasion pour moi de rédiger un long document en solo (2). Pour cela, j’ai souhaité tester la rédaction à 100% en markdown. Initialement, j’ai utilisé le service Stylo, mais (au moment de la rédaction), les exports de documents long type ‘thèse’ demeurait instables. J’ai donc ‘déménagé’ vers Zettlr, un logiciel libre qui tourne sur très bien avec un pandoc et Latex.

Puis, pour la l’oral, j’ai cherché un logiciel libre qui facile l’utilisation pour réutiliser du texte et des images rédigés en Markdown. Marpit répondait parfaitement à mes attentes.

Pour les curieux, la bande originale de la rédaction est même disponible. Globalement, ce blog (en ligne depuis 2009) a été un bon support pour penser la rédaction, retrouver des références ou textes traduits à l’époque.

  • 1. Kingsbury C, Bernard P. Dynamic Patterns of Personality States, Affect and Goal Pursuit Before and During an Exercise Intervention: A Series of N-of-1 Trials Combined with Ecological Momentary Assessments. Health Psychology Bulletin. 17 mai 2023;7(1):27‑43.
  • 2. Bernard P. Changer les comportements et améliorer la santé mentale (pour une meilleure résilience climatique). Université de rennes; 2025. Disponible sur: https://hal.science/tel-05273911

Un marathon urbain vraiment vert ?

Courir est un bon moment pour réfléchir, particulièrement dans un événement sportif se décrivant comme vert. Les organisateurs décrivent des initiatives comme la plantation d’arbres localement et aussi à l’étranger sous le slogan ‘2km parcourus = 1 arbre planté‘. Ils mènent aussi des initiatives de plogging, et décrivent des engagement de RSE louables.

Mais cet événement sportif est-il aligné avec les efforts dont nous avons besoin face au enjeux climatiques ? Comment les organisateurs pourraient aller plus loin ?

Être plus rigoureux sur leur communication sur la plantation des arbres qui localement peu avoir des bénéfices sur l’écosystème mais pas sur les efforts d’atténuation (locaux & globaux). En effet, il y a peu de données probantes qui vont montrer une efficacité de la plantation d’arbres face aux émissions/captages des gaz à effets de serre (1). De plus, ces initiatives peuvent donner l’impression aux participants de réellement faire un effort face enjeux climatiques, ce qui ne semble pas être le cas.

On pourrait imaginer de nouvelles initiatives associées à des bénéfices plus palpables pour les habitants de la ville ou l’agglomération participant à l’événement. Pourquoi ne pas utiliser les moyens financiers issus du marathon pour alimenter des fonds de soutien aux personnes inondées, ou au financement d’infrastructures ou de formation qui vont améliorer la résilience climatique localement.

En d’autres termes, les ‘gens’ adhèrent plus facilement à des initiatives de lutte contre le changement climatique lorsque celles-ci sont palpables (effet local et à court terme).

Cet événement met aussi l’emphase sur les liens avec les entreprises locales (e.g., marathon par équipe), pourquoi ne pas alors favoriser le lien entre ces entreprises et des formations continues liées au changement climatique qui pourraient être financées (partiellement) par le budget du marathon. Par exemple, l’Université de Chambéry propose un Diplôme Universitaire Sport Environnement Climat qui est très bien construit (Conflit d’intérêt, je suis intervenu pour ce DU). Soutenir la formation continue en lien avec le changement climatique pourrait avoir des effets transformatifs chez les employés (et donc les entreprises) participants au marathon.

Rapidement, la politique de sponsoring pourrait être plus alignée avec des efforts d’adaptation et d’atténuation face au changement climatique. Pourquoi ne pas aller chercher des entreprises qui de part cœur de métier favorisent le transport actif ou en commun, une alimentation plus végétalisée et locale….?

1. Romm J, Lezak S, Alshamsi A. Are Carbon Offsets Fixable? Annual Review of Environment and Resources 2025; 50: 649–80.

 

Sports, activités physiques et changement climatique : tout change(r) ?

Cet article est l’opportunité de partager la présentation réalisée lors du congrès de l’Association des Chercheurs en Activités Physiques et Sportives à Poitiers.

Après une brève présentation de l’état des lieux sur les enjeux climatiques en France, j’y aborde l’état des connaissances au sujet de l’activité physique, du sport et du changement climatique. Je me suis efforcé de proposer des pistes concrètes d’action pour les membres de la communauté des Sciences et Techniques des Activités Physiques et Sportives. C’est aussi une opportunité de mettre en exergue les travaux de recherche menés en France et ailleurs sur cette question et d’identifier des membres de la communauté STAPS actifs dans la formation sur ces questions (exemple ici).

Le support de présentation est accès libre.

Pour les personnes qui souhaitent aller plus loin, voici quelques publications citées et quelques ressources plus aisées d’accès:

En Français :

Podcast sur l’adaptation

 

 

 

 

 

Les sciences du comportement pour mieux développer les pistes cyclables: leçons des études scientifiques

Une équipe de chercheurs a résumé les points clés que les sciences comportementales pouvaient apporter pour améliorer le développement ou l’implémentation des infrastructures cyclables.

Utilisation d’infrastructures cyclables

  • Le développement d’infrastructures pour le transport actif augmente fortement le taux de déplacements réalisés à vélo (surtout chez les gens qui vivent proche)
  • La perception de sécurité des trajets est un des facteurs psychologiques les plus importants parmi les nouveaux utilisateurs d’infrastructures cyclables (+ explicatif que la sécurité objective)
  • Le genre féminin et l’age avancé sont des facteurs qui expliquent un usage moindre du vélo dans les sociétés/villes ayant un faible taux de cyclistes. Les personnes âgées sont plus sensibles aux réseaux cyclables discontinus
  • On ne sait pas vraiment si le développement d’infrastructures cyclables profite plus aux personnes défavorisées, aux femmes ou personnes âgées

Design des d’infrastructures cyclables

  • Les pistes cyclables séparées de la chaussée sont plébiscitées par les cyclistes, elles sont perçues plus sécures quand un “séparateur physique vert” (haie, plantation…) est utilisé
  • Les pistes cyclables peintes sont perçues comme plus sécures et sont plus respectés par les conducteurs d’engins motorisés (absence de consensus sur les couleurs)
  • Quand une séparation physique de la chaussée n’est pas possible, une piste peinte améliore la perception de sécurité
  • Même dans le cadre d’indicateurs objectifs de connectivité des pistes cyclables, si les intersections sont jugées peu sécures, cela va minorer l’utilisation des infrastructures
  • Des lieux sécures pour les vélos (départ /arrivée) ont un fort impact sur l’utilisation des infrastructures, particulièrement chez les femmes et personnes d’age avancé

Nouvelles infrastructures cyclables et perception du grand public

  • Le grand public n’a généralement pas de doute sur les bénéfices sanitaires et environnementaux des infrastructures mais sous-estime l’amplitude de ces bénéfices
  • Elles sont perçues comme dangereuses, accentuant les bouchons et impactant négativement le commerce local.
  • Les opposants se perçoivent généralement comme non-sollicités pour les futurs développement de pistes cyclables. Il est important de communiquer sur le(s) processus de décision.
  • Les coûts associés sont généralement perçus comme dé-balancés
  • L’accès à la voiture pour les personnes à mobilité réduite semble un être un enjeu fort de perception d’injustice
  • Le biais cognitif du statu quo explique (en partie) l’écart entre le niveau d’opposition avant et après le développement des infrastructures
  • La communication autours des infrastructures devraient être réalisée par des personnes ou communautés perçues comme familières et proches
Illustration vient d’un article sur les pires pistes cyclables au monde (ils ont oublié le Québec !)
Timmons, Shane and Andersson, Ylva and McGowan, Féidhlim and Lunn, Pete, Using Behavioural Science to Design and Implement Active Travel Infrastructure: A Narrative Review of Evidence.  http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.4365989

Avec le vélo à assistance électrique, on accélère les changements

Ces dernières années, la démocratisation du vélo à assistance électrique (VàE) a catalysé le rôle du vélo pour la santé et la lutte contre le changement climatique. Une série d’études Européennes et Nord-américaines suggère que le VàE est plus adopté par les utilisateurs moins traditionnels du vélo (personnes âgées, les habitants de zone péri-urbaines ou rurales et les femmes). Ireland

L’effet de substitution voiture/vélo est plus rapide, fréquent et adopté pour des distances plus longues chez les propriétaires de VàE. Aux USA, plus de la moitié des déplacements utilitaires réalisés en voiture pourrait être remplacés par un déplacement en VàE1. Les VàE permettent de neutraliser l’effet des dénivelés sur les trajets à réaliser à vélo, sont perçus comme économiquement abordables2. Dans plusieurs pays européens les VàE représentent plus de 50% des cyclistes utilitaires, mais les rares études canadiennes laissent penser que la marge de progression au Canada est forte2. L’adoption d’un VàE pour une bonne partie des déplacements utilitaires ou de loisirs est associée à une réduction de l’empreinte carbone liée aux déplacements de l’ordre de 12% chez les utilisateurs américains3. Les bénéfices en termes de réduction des émissions de GES sont encore plus importants en milieu rural3. En termes de santé, une série de méta-analyses concluent que les bénéfices pour la santé physique sont relativement similaires chez des adultes inactifs qui adoptent le vélo ou le VàE comme mode de transport4–6. Cela s’explique majoritairement par une augmentation du volume d’activité physique global chez les cyclistes. Les utilisateurs de VàE réalisent un effort de plus faible intensité, mais se déplacent plus longtemps et fréquemment que les cyclistes. Une série d’études interventionnelles montrent aussi des bénéfices psychologiques associés aux VàE chez les personnes âgées ou obèses7. Le risque d’accident plus sévère chez les utilisateurs de VàE en comparaison aux autres cyclistes ne semblent pas être étayé empiriquement.

  • 1. MacArthur, J., Harpool, M., Scheppke, D. & Cherry, C. A North American Survey of Electric Bicycle Owners. TREC Final Rep. (2018) doi:10.15760/trec.197.
  • 2. Philips, I., Anable, J. & Chatterton, T. E-bikes and their capability to reduce car CO2 emissions. Transp. Policy 116, 11–23 (2022).
  • 3. Cycling for Sustainable Cities. (The MIT Press, Cambridge, Massachusetts, 2021).
  • 4. McVicar, J. et al. Systematic review and meta-analysis evaluating the effects electric bikes have on physiological parameters. Scand. J. Med. Sci. Sports (2022).
  • 5. Jenkins, M. et al. What do we know about pedal assist E-bikes? A scoping review to inform future directions. Transp. Policy 128, 25–37 (2022).
  • 6. Riiser, A., Bere, E., Andersen, L. B. & Nordengen, S. E-cycling and health benefits: A systematic literature review with meta-analyses. Front. Sports Act. Living 4, 1031004 (2022).
  • 7. Sundfør, H. B., Fyhri, A. & Bjørnarå, H. B. E-bikes—good for public health? in Advances in Transportation and Health 251–266 (Elsevier, 2020). doi:10.1016/B978-0-12-819136-1.00011-5.